エア スクリュー。 正しいエアースクリューのセッティング

キャブセッティング

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

🤞 パイロットは1回転戻しが基本ですからいじらなくても大丈夫です。 ありがちなトラブル(質問や修理依頼を受けたとき、対処した方法です。 どノーマルの状態。

2
1度にいじると傾向が解らなくなりハマリますよ。 」というので、その対策は個人で何とかしてもらうとして、負圧バルブが上がった分吸気でき、混合気を作り出せる。

[mixi]エアスクリュー?

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

⚡ 調整範囲はパイロットスクリュー式より少し狭く 1/2回転~3回転位の間で行いエアースクリューの 調整はパイロットスクリュー調整と反対になるので 注意してください。

12
このクリップをどの位置にセットするかで主に中開度の調整が出来ます。

アイドリング調整 原付スクーター HONDA DIO AF18 AF27

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

⚑ スロージェットは、写真で見る位置の奥に有ります。 固定できたが少しずつ回転数が落ちる:中速が少し濃い。

20
(3)本格セッティング セッティング前にセッティングシートを作成することをおすすめします。

キャブレターのセッティング方法

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

👆 せっかくルーターを出したのだからと、プーリーの入っているドライブボックス?に風が当たるように穴を開ける。

急にアクセルを開くと燃料吸い上げが足りなくなるから それを補正するために加速ポンプ=つまり追加で一定量のガスを吹き込む装置 というのが存在し、逆に下り坂とかアクセル閉じた時にPJ側吸気口が空気吸い過ぎる時にエアーカットバルブというPJ側吸気口を必要量狭める装置が存在するわけ。 でも、あんまり神経質にならなくても大丈夫ですよ。

FCRセッティング

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

🤛 プラグの先端が白い 回転の戻りが悪い マフラー、キャブなどを変えると薄くなります。 乗らない間、キャブレターのガソリンは抜いてありましたか?ジェット類とエアブリード・ニードルバルブの根詰まりが原因が一番に考えられますが原因が1つとは限りません。

15
エンジンがかからないのは、エアブリードかスロージェットの根詰まり。 パイロットスクリューとのことなので、締め過ぎると薄くなり、全閉からのアクセル操作でもたついたり息付きしたり最悪の場合急なアクセル操作でエンストしたりします。

正しいエアースクリューのセッティング

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

📱 確認できたところで、だんだんと力を入れていく。

10
(セッティングパーツの交換方法参照) (a)エアースクリューでアイドリング時の燃料調整を行います。

アイドリング調整 原付スクーター HONDA DIO AF18 AF27

スクリュー エア スクリュー エア スクリュー エア

🤚 方法は走行で、全開にして約10秒位我慢し一気にエンジンを切ります。 といってもメインとパイロットスクリューの位置がわかっていれば後はこのスロージェットしか底面には 穴が無いのですぐわかると思います。

13
人差し指と親指でドライバーを摘み、やさしく、やさしくクリクリっときちんと挿入されているか確認。 でももう少し行けそう。