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ビックスクーターはなぜ嫌われるのですか?

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⌚ 特性をよく理解して走ればスクーターでも面白いですよ。 99'のABSに、8年乗っています。

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前期のテールランプはよく社外品と交換されている事があります。 強いて言えばタンデムの時に使うくらいです。

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🖐 A ベストアンサー 記憶違いでなければですが… ・テールランプのカバーが赤色のものが前期、透明でブレーキランプとウインカーが外から見て判別できるものが後期です。

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先の方のご回答にもあるとおり、耐久性と丈夫さなら絶対にカブが有利です。 当時 チーマーや半グレみたいな素性の悪い連中を中心に 走行性能を無視したローダウンやロンホイ エイリアンみたいなカウルに紫メタに白シート アホみたいな爆音マフラー(そもそも単気筒でATだから ボエーーエーーとだらしない音が大きくなるだけ) 大音量のスピーカーなど非常に下品なスタイルが流行し それで売れたメーカーも調子にのって ロースタイルでワルっぽいグレードを投入して助長しました バカが乗るスクーター=バカスクと揶揄された所以です カスタムパーツもそういった方向性が多いですから 基本的にはカスタムすればするほどバカっぽく下品になり 一般のライダーからは軽蔑されるようになります ノーマルをキレイに乗ってるのが 一番だと思いますけどね. ですので、やはりある程度流れに乗れるスピードでは走れるようになりたいです。

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✇ そこのメンテナンスはいわゆる多頻度作業・・・よくある消耗品の交換ですが少々お金がかかります。 スクーターの山道での走行性能は限界があまり高くないというのも事実ですが、 SSと比較しても意味がない事です。 緩いカーブならブレーキングせず、軽くトラクションをかけながら曲がるといいでしょう。

一本橋• ただ、AT(ビックスクーター)とは、どういう乗り物かを、知ることができれば、それでいいらしい。 またがるのではないのでスカートでも乗れる• ただ純正の場合は、です。

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⌚ クラッチ操作が不要• スクーターは、フルカバードで、メンテナンスフリーを前提に造られていると思います。 低速時のバランスがとりにくい• 具体的には変速段数が6段か7段であるか、ATモードの時のキックダウン機構があるかないか等の違いのことです。 一般道をサーキットと勘違いしている頭のおかしい人とは関わらない方が無難です。

さて、主なメンテとしては、3,000キロ毎にオイル交換(5万キロを超えてからは、ケチって5,000キロ毎)。

大型自動二輪免許 恐怖のAT(ビックスクーター)教習【二度とに乗りたくない!】

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💙 耐久性は車種よりも乗り方に依存するものだと思います。 小柄な人にオススメ• 55,000キロ時に、クラッチが切れなくなり半クラッチ状態になりました。

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ホンダのシルバーウイングは乗っていたことがありますが、ある時オイル交換をすっかり忘れていて、約8000キロもの間交換せずに走っていたことがあります。

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♨ スクーターというのは上のようにクラッチ操作などを必要としないものを指すので原付バイクもここに含まれます。 情報 バイクサービス• 探す 地域から探す• イグニッションキーでトランクを開けるのですが、時に硬い事があります 私には無縁ですがカスタムを予定されているならパーツはあんまり出ていませんので苦労すると思います。

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スクーターVSバイク!それぞれに向いている人とは? スクーターはバイクではないというように言ってしまう人もいて悲しいところですが、スクーターにもメリットはあるので重要なことはそれぞれに適した人が乗るべきとまずいって良いと思います。

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😇 耐久性は、メーカーで言えばホンダ、ヤマハ、スズキの順になりますね。

「MT」も難しいと思っていたが、「AT」に比べたら、なんとかやれそうに思えてきた。

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💓 ピッタリついて煽って来る車やバイクは先に行かせちゃいましょう。 事故にだけは気をつけて楽しんで下さい。

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バイクの購入というときに最もタイプが分かれるものとしてはスクーターかどうかということです。

ビッグスクーターの耐久度について。

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❤ 次のコーナー、その次のコーナーまで見据えて余裕を持っ. しかし、冒頭、教官から、MTで転ばない人でも、ATではよく転ぶので、怪我をしないように心して乗るようにと注意された。 ただ、原因は自分のオイル管理上のものです。

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自分が曲がれるスピードまで落として曲がることが大事だとは思いますが 後続車がいると、バイクは早く走れて当然と思っているのか 結構スピードだしながらぴったり付いてきたりしていて、ヘタにスピードを落とすと追突されそうですし 遅いのにイライラしてか無理に抜かれてしまい怖いです。